ハリアーがマイナーチェンジで「ターボ」を追加！「NA」と「ハイブリッド」も従来通りラインアップ

2017年6月8日、トヨタ「ハリアー」は現行モデルの3代目では初となるマイナーチェンジを実施した。

今回のハリアー・マイナーチェンジの目玉は、「2.0L直噴ターボエンジン」を搭載したグレード（以下、ハリアーターボ）が新たにラインナップされたことだ。これまでのNA（自然吸気のガソリンエンジン車）とハイブリッドのラインアップへターボを追加することによって、ハリアーのスポーティーなイメージを追求したいというメーカー側の狙いがある。

2017年6月のマイナーチェンジで、トヨタ「ハリアー」へ新たに追加されたターボモデル。画像は「2.0Lターボ プレミアム“メタル アンド レザーパッケージ”」

トヨタ

ハリアー 2013年モデル （発売日：2013年12月2日発売〜2020年6月販売終了）

4.31

（レビュー456人・クチコミ28285件）

新車価格279〜507万円 （中古車：122〜492万円）

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NAに比べて80馬力アップのターボモデルに期待

ハリアーターボの特徴は、「231PS（170kW）」「35.7kgf・m（350N・m）」というパワフルな最高出力と最大トルクにある。ツインスクロールターボチャージャーに可変角を拡大したDual VVT-iを組み合わせることで、低回転から大きなトルクを発生させ、滑らかで爽快な加速フィーリングを実現しているという。

2017年6月のマイナーチェンジで、トヨタハリアーへ新たに追加されたターボモデル。画像は「2.0Lターボ プレミアム“メタル アンド レザーパッケージ”」

ハリアーのNAが「151PS（111kW）」「19.7kgf・m（193N・m）」ということから、ハリアーターボはNAと比べて馬力が80PS、トルクが16kgf・m向上している。さらに、搭載されている「2.0L　8AR-FTSターボエンジン」は「クラウンアスリート」のターボモデルなどにも採用されており、3.5リッター並みと言われていることから考えても、ハリアーターボではスポーティーな走りを期待できるだろう。

ハリアーターボに搭載されている2.0L 8AR-FTSターボエンジン

また、ハリアーターボでは直噴技術D-4STを採用することで最適な燃焼効率を実現し、燃費の悪化が抑えられている。ハリアーターボのカタログ燃費は、「13.0km/L」（JC08モード）となっている。（参考：NAは16.0km/L／ハイブリッドは21.4km/L）

余談だが、ターボということで気になる使用燃料については「ハイオク」となっている。NAとハイブリッドモデルは従来どおり「レギュラー」だ。

「パフォーマンスダンパー」など走りを意識した装備が施されるハリアーターボ

ハリアーターボとNAでは、前述のエンジンの違い以外にも、フロントとリアに「パフォーマンスダンパー」が装備されていたり、6 Super ECTトランスミッションによる「シーケンシャルシフトマチック」（マニュアルモード）の採用、さらに力強い加速感とスポーティーなハンドリングを味わえる「スポーツモード」の追加や、専用ヘッドランプ・グリル・アルミホイールが採用されているなど、さまざまな面でNAとは異なる、走りを中心とした装備が施されている。

ハリアーターボに装着されているパフォーマンスダンパーのイメージ

気になるハリアーターボの値段について、NAとの価格差を比較すると、エレガンス（2WD）で「430,920円高」、プレミアムとプログレス（いずれも2WD）で「270,000円高」となる。
グレードラインアップと価格については、以下の通り。
※以下はすべて消費税込の価格

「Toyota Safety Sense P」採用でハリアーの安全性能は大幅に向上

安全面については、これまでのハリアーでは一部グレードを除きメーカーオプションとなっていた「プリクラッシュセーフティ」が、マイナーチェンジにより「Toyota Safety Sense P」（衝突回避支援パッケージ）となって全グレードに標準装備された。

Toyota Safety Sense Pは、トヨタがラインアップする衝突回避支援パッケージの上位版で、ミリ波レーダーと単眼カメラという2種類のセンサーにより、これまでの先行車だけでなく歩行者をも検知、約10〜80km/hの範囲で自動ブレーキを作動させることができるもの。

また、Toyota Safety Sense Pの導入に合わせ、レーダークルーズコントロールも、これまで下位グレードではオプションとなっていたのが、マイナーチェンジにより全グレードに標準装備となったことも嬉しい。

フロントグリル、リアランプなどエクステリアの意匠も変更

エクステリアについては、フロントグリルの造形が変更になったことが最も大きく、そのほかにはリアのコンビネーションランプが赤色になる変更が施された。

左上がハリアーターボ、右下がハリアーハイブリッド。グリルの造形が異なる。ハリアーハイブリッドとハリアーNAガソリンは同形状のグリルを採用している

（上）マイナーチェンジ後の新型ハリアー／（下）マイナーチェンジ前のハリアー。新型ハリアーでは、リアのコンビネーションランプが赤色に変更されている

C-HRにも採用された流れるように光る「LEDシーケンシャルターンランプ」を適用

ライト周りでは「C-HR」にも採用されている、LEDランプが内側から外側へと流れるように光る「LEDシーケンシャルターンランプ」や、ウィンカー操作やステアリングと連動して点灯する「LEDコーナリングランプ」を設定。いずれも、下位グレードの「エレガンス」を除く全グレードに適用される。

「エレガンス」を除く全グレードに設定される「LEDシーケンシャルターンランプ」

パワーバックドアの5段階調整など、使い勝手もさらに向上

使い勝手の面では、パワーバックドアの開度が5段階で設定できるようになり、さらに任意の高さで記憶させることも可能となったことが新しい。

また、一部上級グレードではハリアーのエンブレムマーク付「足元照明」や、「シートベンチレーション」などの快適装備も備わる。

ドアミラー足元照明は、プログレスとプログレス“メタル アンド レザーパッケージ”に標準装備

ターボモデルの追加、安全面や快適装備の大幅な向上と、ハリアーはこれまでの魅力にさらなる磨きがかけられており、発売後はとくにターボモデルの売れ行きに注目が集まりそうだ。