レビュー
劇的にアップした燃費や走行性能、価格まで徹底レビュー

セレナe-POWER“速”試乗評価/Mクラスミニバン燃費No.1の人気モデルを評価!

日本国内における日産の受注状況を見ると、2017年の1年間で最も多くの台数を販売したのが、コンパクトカーの「ノート」だ。ノートの2017年の販売台数は約14万台と、首位のトヨタ「プリウス」に続いて2位を記録するなど、販売状況は絶好調と言えるだろう。

「ノート e-POWER」が発売される2016年11月以前は、ライバルであるトヨタ「アクア」やホンダ「フィット」に対して、ノートは販売台数でやや負けていた。だが、ノート e-POWERの登場によって、状況が一変。瞬く間に販売台数が上昇し、コンパクトカーとしてトップの販売台数の座を得るに至った。現在のノートは、e-POWERモデルの販売比率が約70%に達することからも、その人気の高さがうかがえる。

本庄サーキットを走行する日産セレナe-POWER(グレードは「e-POWER ハイウェイスター V」)

本庄サーキットを走行する日産セレナe-POWER(グレードは「e-POWER ハイウェイスター V」)

ノートの販売が好調な理由としてまずあげられるのが、「e-POWER」の搭載だ。e-POWERとは、日産が採用しているハイブリッドシステムのこと。他のハイブリッドシステムと異なるのは、ガソリンエンジンとモーターを切り替えて駆動するe-POWERでは、エンジンは発電のみに使われるということ。そこで貯めた電力でモーターを動かすことによって、駆動力を発生させるため、基本的な走行フィールはEVと同じで、モーター特有の瞬発力のある力強い加速や、良好な燃費などのメリットが生まれる。

日産セレナe-POWERのエンジンルーム

日産セレナe-POWERのエンジンルーム

そして、2018年2月28日、同社で人気の高いミニバン「セレナ」にも、いよいよe-POWERモデルが設定された。このセレナe-POWERに搭載されている発電用エンジンは、ノートe-POWERと同じ1.2L直列3気筒。モーターもノートe-POWERと同タイプだが、動力性能が大幅に高められているのが特徴だ。さらに、駆動用電池についても容量がアップしているなど、さまざまな面においてノートe-POWERと比べて、性能向上が図られている。

セレナe-POWER のJC08モード燃費は、「26.2km/L」。これまで、セレナの一部グレードに搭載されていた「スマートシンプルハイブリッド」を備えたグレードの燃費が「16.6km/L」であることに比べると、燃費値は比較にならないほど向上した。机上の計算では、燃料代が約36%も節約できることになる。

今回、セレナe-POWERの正式な発表前に、埼玉県本庄市にある「本庄サーキット」において、試乗する機会が得られた。そこで、注目度の高いセレナ e-POWERの実力を試乗チェックしてみたい。ちなみに、今回試乗したグレードは、セレナe-POWERの最上級グレードである「e-POWERハイウェイスターV」だ。

日産セレナe-POWERのグレードラインアップと価格

e-POWER X:2,968,920円
e-POWER XV:3,128,760円
e-POWER ハイウェイスター:3,178,440円
e-POWER ハイウェイスター V:3,404,160円

ノーマルエンジンを搭載するセレナに比べると、セレナe-POWERの価格は40〜50万円ほど高い。価格差が少し大きいが、セレナe-POWERは発電機と駆動用モーターを別に搭載するため、コストから考えると妥当な価格だろう。

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日産セレナe-POWERの主なスペック
全長×全幅×全高:4,690×1,695×1,865mm(ハイウェイスターは4,770×1,740×1,865mm)
ホイールベース:2,860mm
駆動方式:FF
車重:1,730kg(e-POWER X)/1,750kg(e-POWER XV)/1,740kg(e-POWER ハイウェイスター)/1,760kg(e-POWER ハイウェイスター V)
乗車定員:7名
発電用エンジン:1.2リッター直列3気筒(HR12DE)
最高出力(発電用エンジン):62kW(84ps)/6,000rpm
最大トルク(発電用エンジン):103N・m(10.5kgf・m)/3,200-5,200rpm
モーター型式:EM57
最高出力(モーター):100 kW(136ps)
最大トルク(モーター):320 N・m(32.6kgf・m)
動力用主電池:リチウムイオン電池
トランスミッション:エクストロニックCVT(無段変速機)
燃費(JC08モード):26.2km/L

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