最近は、SUVの人気が特に高い。SUVといえば、トヨタ「ランドクルーザー」、三菱「パジェロ」といった本格的な走破性を持つSUVが代表的だが、それ以外にもトヨタ「C-HR」「ハリアー」、日産「エクストレイル」、マツダ「CX-5」「CX-8」、ホンダ「ヴェゼル」など、国産車のSUVだけを見ても、最近は本格的なSUVからクロスオーバー、コンパクトまでラインアップが充実している。さらに、2018年初頭にはスズキもコンパクトなクロスオーバー「クロスビー」を発売し、好評を博している。

三菱「エクリプスクロス」イメージ

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• エクリプスクロス
• 新車価格−万円※価格は記事掲載現在
• 特徴的なスタイリングを持つ三菱の新型コンパクトSUV

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そして2018年3月上旬、新たなSUVが国産車へ加わることになった。三菱「エクリプスクロス」だ。三菱自動車は、過去の不祥事や燃費偽装問題によって、ブランドイメージを下げてしまっていた。今後は信用の回復に乗り出すが、その中核的な商品となるのが、このエクリプスクロスだ。

エクリプスクロスは、全長が4,405mm、全幅が1,805mmのミドルサイズSUVで、欧州など海外ではすでに発売されている。したがって、内外装のデザインはすでに披露されており、日本国内でもプロトタイプ（試作車）の報道試乗会がすでに開催されている。概要をご存じの方も多いことだろう。

国内での正式な発売は、前述のように2018年3月上旬だが、販売店では2018年1月上旬から受注を行っている。価格も明らかにされ、契約してメーカーに注文することもすでに可能だ。今は三菱に限らず、受注開始の前倒しが当たり前になり、試乗せずに購入するユーザーも増えてきている。

エクリプスクロスのグレード構成と価格

三菱「エクリプスクロス」には、1.5L直4直噴ターボが搭載される

エクリプスクロスのエンジンは、全車が1.5L直列4気筒の直噴ターボを搭載しており、トランスミッションは8速スポーツモードCVT（疑似変速モードを備えた無段変速AT）となる。価格（暫定版）は、以下の通りだ。

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価格の割安感とグレードの選び方

三菱「エクリプスクロス」イメージ

2017年の時点では、1.5Lのガソリンターボとあわせて2.2Lのクリーンディーゼルターボ（デリカD:5と同タイプ）も搭載される予定だったが、今のところ設定はない。欧州を含めてガソリンターボのみになる。ディーゼルの評価が不透明になっているからだ。

1.5Lターボの動力性能は、自然吸気のノーマルエンジンに当てはめると2.5Lと同等になる。
グレードは3種類が用意されているが、「M」グレードは廉価版の印象が強い。歩行者も検知できる「衝突被害軽減ブレーキシステム」は標準装備しているが作動の上限速度が時速80kmに抑えられ、車間距離を自動制御できる「レーダークルーズコントロールシステム」も備わらない。

これが、「G」グレードになると「ミリ波レーダーセンサー」が装着され、レーダークルーズコントロールも加わり、車両に対する衝突被害軽減ブレーキシステムの作動上限は時速100km以上へと引き上げられる（歩行者に対しては時速65km）。

三菱「エクリプスクロス」のヘッドライトはグレードによってハロゲンかLED仕様となる

ヘッドランプは、Mグレードは「ハロゲン」だがGグレードでは「LED」になり、アルミホイールのサイズも、Gグレードでは16インチから18インチへと拡大される。Gグレードの価格はMグレードよりも17万3,880円高いものの買い得だ。

従って、ベストグレードはGグレードになる。駆動方式は「4WD」を推奨したい。前輪駆動の2WDに比べて21万6,000円高いが、S-AWC（4輪制御技術）も採用されて、舗装路や雨天での安定性も高まるからだ。

また、最上級の「Gプラスパッケージ」は、スマートフォン連携ディスプレイオーディオ、ドライバーの死角に入る後側方車両の検知警報などが加わる。Gプラスパッケージの価格は、Gに比べて17万2,800円高いが、内容を考えると妥当だ。

後側方車両の検知警報などの安全装備は、Gにメーカーオプションで加えることもできる。また、ナビはGを選んでもディーラーオプションで装着可能だ。GとGプラスパッケージは、使い方に応じて判断すればよいだろう。

買い得ベストグレード：4WD・G（2,922,480円）

三菱「エクリプスクロス」イメージ

ここからは、エクリプスクロスのプロトタイプへの試乗をもとに、レビュー評価してみたい。

※当記事の写真はすべて海外仕様の画像となります

三菱「エクリプスクロス」の運転のしやすさ（取りまわし性／視界）

三菱「エクリプスクロス」イメージ

三菱「エクリプスクロス」イメージ

エクリプスクロスは、全幅こそ1,805mmとワイドだが全長は4,405mmに収まるから、同社の「アウトランダー」よりも短く、「RVR」と比べても40mm長い程度だ。最小回転半径も5.4mと、取りまわし性は悪くない。

三菱「エクリプスクロス」イメージ

視界については、前方は見やすいが、サイドウィンドウの下端を後ろに向けて持ち上げたために、後方は少し見にくい。真後ろは、リヤウィンドウを上下に分割して視界を確保している。

評価：★★★☆☆（3点）
コメント：全幅がワイドで、斜め後方の視界はあまりよくないが、真後ろは工夫して見やすい。全長は短く、小回りのききはいい。

三菱「エクリプスクロス」の内装（質感／スイッチの操作性とメーターの視認性）

三菱「エクリプスクロス」のインパネ

三菱「エクリプスクロス」のメーター

インパネは立体的なデザインで、上面にはソフトパッドも使われている。ミドルサイズSUVとして満足できる質感だ。メーターの視認性はよく、エアコンのスイッチは比較的高い位置にあるので、操作性にすぐれている。エクリプスクロスのインパネは、質感と機能をうまく両立させている。

評価：★★★★☆（4点）
コメント：デザインはオーソドックスだが、機能的で質感も満足できる。

三菱「エクリプスクロス」の居住性＆荷室（前後席の居住性／荷室の広さと使い勝手）

三菱「エクリプスクロス」のフロントシート）

フロントシートは、適度に柔軟性があって座り心地は快適だ。腰まわりも、適度に包み込まれる。背もたれは十分に高く、肩まわりのサポート性もいい。座面の長さに余裕があり、長距離の移動にも適している。

三菱「エクリプスクロス」のリアシート

リアシートは、床と座面の間隔に余裕があり、座った時に足が前方に投げ出されない。しかも、リアシートに座る乗員の足が前席の下に収まるから、空間効率にすぐれている。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先には握りコブシ2つ分の余裕があるから、ゆったりと快適に座れる。シートのサイズや座り心地の柔軟性もちょうどいい。

ただし、リアシートは前述のように床と座面の間隔が離れているので、小柄な乗員は大腿部を押された印象になるかも知れない。それでも全長が4,405mmのSUVとしては快適だ。

三菱「エクリプスクロス」のラゲッジルーム

ラゲッジルームは、リヤゲートを少し寝かせたので高さは少し削がれたが、床面積には余裕がある。後席は左右独立タイプかつ前後に200mmスライド可能で、前に寄せれば荷室を拡大できる。

評価：★★★★☆（4点）
コメント：ボディサイズの割に、後席を含めて居住性はすぐれている。

三菱「エクリプスクロス」の走行性能（動力性能／走行安定性）

三菱「エクリプスクロス」の走行イメージ

三菱「エクリプスクロス」の走行イメージ

1.5L直列4気筒ターボの動力性能は、最高出力が150PS（5,500rpm）、最大トルクは24.5kg-m（2,000〜3,500rpm）となる。自然吸気の2.5Lエンジンに近く、低回転域ではもう少し余裕がある印象だ。4,000rpmを超えた時の加速感も活発に感じる。

少し気になったのは、ATレバーをDレンジに入れて、フル加速した時の変速制御だ。無段変速のCVTなのに、有段ギヤのようなステップ変速が行われる。エンジン回転が上下動を繰り返しながら速度を高めていくが、あくまでCVTの疑似制御だから“歯切れ”がよくないのだ。ステップ変速制御は、パドルシフトのマニュアル変速時だけ行えばよいのではと思う。通常のフル加速では、効率の最も高い回転域を保ったほうが、メリットは多いはずだ。

プラットフォームは、ホイールベースの数値を含めて、三菱「アウトランダー」や「RVR」と共通だ。基本設計は古いものの、サスペンションの取り付け部分などを補強して、前後ドアやリヤゲートの開口部には構造用接着剤も使われている。

三菱「エクリプスクロス」の走行イメージ

ボディのさまざまな部分を強化したために、微小舵角から車両が正確に向きを変えてくれる。カーブを曲がり始めた後も、高重心のSUVとしては旋回軌跡を拡大させにくい。S-AWCの効果で、カーブを曲がっている時に内側の前輪が自動的に制動されることも、よく曲がる秘訣だ。

危険を回避するために、カーブを曲がりながらアクセルペダルを戻すような操作をしても、後輪の接地性が保たれていて、安定性もいい。峠道などを、安心して楽しく走れるだろう。

評価：★★★★☆（4点）
コメント：CVTの制御に少し違和感をともなうが、動力性能と走行安定性はいい。

三菱「エクリプスクロス」の乗り心地

三菱「エクリプスクロス」の走行イメージ

乗り心地は少し硬めだが、路上を細かく跳ねるような粗さは抑えられている。運転感覚はスポーティーで、SUVなのにボディの傾き方は唐突感が抑えられているので、若干硬めなのは仕方ないところなのかもしれない。足まわりは柔軟に動いて、走行安定性と乗り心地の両方によい効果を与えている。

試乗したプロトタイプのグレードはGプラスパッケージで、タイヤは18インチ（225/55R18）を装着していた。これも、乗り心地が少し硬めになった理由のひとつだ。銘柄はトーヨー「プロクセスR44」で、指定空気圧は前後輪ともに240kPaと平均的な数値であった。

評価：★★★☆☆（3点）
コメント：時速40km以下で市街地を走ると少し硬く感じるが、粗さはなく、質感は損なっていない。

三菱「エクリプスクロス」の安全＆快適装備

先の項目で述べたように、GグレードとGプラスパッケージグレードであれば、ミリ波レーダーと単眼カメラが備わり、歩行者も検知して緊急自動ブレーキを作動させる。車両に対しては、緊急自動ブレーキが高速域まで対応している。後方の死角を補う機能もあり、後退しながら車庫から出る時の安全も確保される。

評価：★★★★☆（4点）
コメント：エクリプスクロスには、新型車の平均水準を上まわる安全装備が採用されている。

三菱「エクリプスクロス」の価格の割安感

三菱「アウトランダー」イメージ

Gグレード（4WD）の価格は292万2,480円。この価格は、三菱「アウトランダー 24Gセーフティパッケージ（4WD）」の296万2,440円よりも少し安価ながら、走行性能はすぐれており、安全装備も先進的だ。

つまり、エクリプスクロスは、ボディサイズがアウトランダーより少し小さいものの、実質的な後継車種といえるだろう。エクリプスクロスの登場によって、アウトランダーが廃止されるわけではないが、機能は後継モデルに位置付けられる。価格はミドルサイズSUVの平均水準だが、新しい機能や装備を考えれば割安と判断できる。

評価：★★★★☆（4点）
コメント：1.5Lターボエンジンを搭載して安全装備も充実させ、価格は割安だ。

三菱「エクリプスクロス」総合評価

三菱「エクリプスクロス」イメージ

エクリプスクロスは、今のミドルサイズSUVの機能や持ち味を平均化したようなクルマだ。
外観はトヨタ「C-HR」ほど新鮮ではないが、それなりにカッコよく仕上げた。居住性や荷室の実用性は、日産「エクストレイル」ほど高くないないが、4名乗車は快適で荷物も積み込みやすい。

動力性能は、マツダ「CX-5」のクリーンディーゼルターボ、スバル「フォレスター」の2Lターボほど高くないが、実用回転域の駆動力に余裕があって扱いやすい。峠道の走りもスポーティーだ。

機能を平均化しており、雰囲気が地味で選択の決め手に欠ける印象はあるが、幅広いユーザーになじみやすいSUVとなった。

評価：★★★★☆（4点）

三菱「エクリプスクロス」の採点結果

三菱「エクリプスクロス」イメージ

運転のしやすさ（取りまわし性／視界）：★★★☆☆（3点）
内装（質感／スイッチの操作性とメーターの視認性）：★★★★☆（4点）
居住性＆荷室（前後席の居住性／荷室の使い勝手）：★★★★☆（4点）
走行性能（動力性能／走行安定性）：★★★★☆（4点）
乗り心地：★★★☆☆（3点）
安全＆快適装備：★★★☆☆（4点）
価格：★★★★☆（4点）
総合評価：★★★★☆（4点）

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